Ford Cargo 2012

 Продолжается развитие семейства грузовых автомобилей Ford Cargo. В 2011 году модельный ряд обновился за счет множества небольших внутренних и внешних изменений. По сравнению с этими модификациями, Ford Cargo 2012 года можно назвать новой машиной, легко отличающейся от прежней версии невооруженным взглядом.

В первую очередь в глаза бросается новый необычный внешний дизайн кабины. Дизайнеры поработали на славу: оригинальные и динамичные формы деталей оформления кабины вызывают ассоциацию с легковыми автомобилями компании Форд. Чуствуется попытка перенять общий стиль, прослеживающийся в дизайне современных фордовских авто. Центральный элемент дизайна новой кабины - решетка радиатора в фоме трапеции. Дополняют "лицо" характерной формы дефлекторы, расположенные над фарами. Функционально из задача в обеспечении оптимального воздушного обтекания кабины. Без сомнения, функциональной стороне дизайна было уделено немало внимания: крылья и бампера изготовлены из высокопрочного пластика; капот, поднимающийся на шестьдесят градусов, обеспечивая более удобный доступ к бачкам с расходными жидкостями.

Немало нового и внутри. Изменения коснулись трансмиссии, подвески кабины, ее тепло-звукоизоляции и внутреннего оборудования: рулевой колонки, пневмоподвески сидений, электростеклоподъемников, приборной панели. Отделка выполнена из экологичных материалов. Уделено внимание системе защиты: при скорости боле 8 км/ч замки дверей кабины автоматичеки закрываются.
 Новая линейка грузовиков комплектуется уже известными четырех-, шестицилиндровыми двигателями Cummins. Коробки же передач новые: это синхронизированные коробки передач Eaton. Устанавливаются либо 13-ступенчатые коробки серии FST, либо шестиступенчатые серии FS. Обновилась тормозная система и сцепление. Усовершенствования призваны сделать их более надежными.

Ford Cargo поколения 2012 года - первый грузовик, разработанный с использованием глобальной системы проектирования, внедренной компанией Форд. Новое семейство грузовиков Cargo создавалось конструкторскими студиями в Camaçari (Баия) и Tatuí (Сан-Паулу) при заметном участии специалистов из Европы и Соединенных Штатов. В процессе испытаний эти машины прошли примерно 450тыс.км. по дорогам Южной Америки, а также на специальном полигоне в Tatuí. В испытаниях принимали участие около 150 прототипов, предсерийных образцов и тестовых автомобилей.
Новую линейку грузовых автомобилей Ford семейства Cargo составляют следующие модели: одинарными "короткими" кабинами комплектуются Cargo 1317, 1517, 1717, 2622, 2628, 3122; "длинные" кабины могут иметь Cargo 1722, 2422, 2428, 1932R, 1932. 

Ford Cargo 2011

В 2011 году семейство грузовых автомобилей Ford Cargo, выпусаемых на заводах компании Ford в Турции, было обновлено. Теперь обновленные грузовики нового поколения доступны и в России. Речь идет о семействе H476 - продолжателе уже известного H298.
Впервые эти машины в России были представлены летом 2011 года в рамках мероприяти, проходившего на Дмитровском автополигоне. Поскольку отечественный рынок рассматривается производителем как очень важный, множество нововведений, воплотившихся в новинках, явились в том числе и результатом имеющегося опыта эксплуатации в России предыдущих поколений Ford Cargo. Были учтены многие пожелания продающих организаций, эксплуатантов, а также отдельных водителей. Было произведено сто с лишним конструктивных изменений, призванных улучшить машины. Изменения коснулись внешнего дизайна, подвергшегося рестайлингу, оборудования кабины и конечно же силовых агрегатов.

Кабина стала более эргономичная. Кресло водителя и рулевое колесо с новыми возможностями регулировки стали более удобными, часть рычагов управления и переключателей изменили положение и  подверглись доработкам, привлекают внимание обновленные щитки приборов. Переключение передач стало гораздо более легким, а педали более информативными. Установлена новая, более надежная система электропроводки.
Выбор силовых агрегатов заметно расширился. Теперь можно выбирать мощьность 260 до 380 лошадиных сил, которая обеспещивается усовершенствованными дизельными двигателями объемом от 7,3 до 9 литров. При этом, моторы стали более экономичными в сравнении с предшественниками. На машинах устонавливается новая коробка передач, работающая по схеме переключения "Single H". Значительно усилена рама, усовершенствованы подвески переднего и задних мостов, увеличен дорожный просвет, установлена дополнительная защита на радиатор. Обновление тормозной системы характеризуется появлением колесных механизмов типа Z-CAM.
В ходе упомянутой презентации участникам была предоставлена возможность на практике оценить достоинства грузовиков, опробовав несколько различных моделей. По результатам тест-драйва, в числе прочего было отмечено значительное снижение уровня шума в кабине, которая кроме того была подвергнута дополнительной теплоизоляции.

Трансмиссия Ford Cargo

Существует три варианта механических коробок переключения передач, устанавливаемых в автомобилях Ford Cargo:

• ZF 9S75 : 9-ступенчатая КПП
• ZF 9S109 : 9-ступенчатая КПП
• ZF 16S109 : 16-ступенчатая КПП

Все варианты снабжены синхронизатором. Комплектация грузовика тем или иным вариантом зависит от мощности двигателя и от типа модели автомобиля. Например, коробка ZF 9S75 устанавливается на модели 1824DC, 1824 LRS. 9S109 - 1830 DC, 2524 HRS, 2530 DC. ZF 16S109 - для более мощных, таких, как 3230/3235 S HRS.
Существует два варианта ведущих мостов, устанавливаемых на грузовики Ford Cargo:

• Arvin Meritor RS 186
• Arvin Meritor MT 32—610

Передаточное отношение главной передачи, в зависимости от типа модели и колесной формулы:

• 4.30:1 - грузовые шасси
• 4.56:1 - самосвалы 6х2 и седельные тягачи
• 5.41:1 - самосвалы 6х4

Дополнительно предусмотрены блокировка дифференциала (сдвоенная в случае 6x4), а также механизм подъема средней оси для трехосного варианта исполнения.

Производитель подчеркивает низкие трансмиссионные потери, бесшумность работы и плавность переключения передач, эффективную передачу крутящего момента при любых режимах эксплуатации автомобиля в качестве достоинств трансмиссий грузовиков Ford семейства Cargo.

Модель коробки передач	Передаточное число
	ZF9S75	ZF9S1O9	ZF16S1O9
Задняя передача 1 (R1)	11.74	12.20	12.69
Задняя передача 2 (R2)	-	-	10.74
Ползущая передача (С)	13.16	12.91	-
1 передача	8.91	8.96	13.41
2 передача	6.50	6.37	11.35
3 передача	4.67	4.71	9.56
4 передача	3.50	3.53	8.09
5 передача	2.55	2.54	6.69
6 передача	1.86	1.81	5.66
7 передача	1.33	1.34	4.72
8 передача	1.00	1.00	4.00
9 передача	-	-	3.35
10 передача	-	-	2.84
11 передача	-	-	2.39
12 передача	-	-	2.02
13 передача	-	-	1.67
14 передача	-	-	1.42
15 передача	-	-	1.18
16 передача	-	-	1.00

Двигатели Ford Cargo

На грузовики Ford Cargo устанавливаются двигатели семейства под названием Ecotorq. Это дизели, являющиеся относительно новой разработкой и удовлетворяющие самым современным требованиям и международным нормам. Так, с самого начала своего выпуска дизели Ecotorq удовлетворяют европейским экологическим нормам стандарта Евро-3, а с 2010 года выпускаются модификации, соответствующие Евро-5. Кроме того, новая версия двигателей отличается повышенной мощностью. Так, например, модель грузовика FORD - 1838T образца 2010 года на 80 лошадиных сил мощнее аналогичной модели (1830T) выпуска 2008 года.
Двигатели Ecotorq производятся в Турции на заводе Inonu. В качестве основных достоинств своей продукции производитель выделяет такие свойства как надежность, долговечность, мощность, экономичность, компактность и малошумность. Также подчеркивается адаптированность к холодному климату, обеспечивающая запуск двигателей без проблем при морозах, а также большие межсервисные интервалы, обеспечивающие снижение расходов в процессе эксплуатации.
Существет три варианта исполнения двигателей: мощьностью 240, 300 и 350 лошадиных сил. Мощность устанавливаемого дизеля зависит от типа грузовика. Отличия версий заключаются в разных максимальных значениях крутящего момента двигателей.  Рабочий объем двигателей 7,33 литра.  Масса — 708 кг.

Среди технологических решений, применяемых в дизелях Ecotorq, отмечается система Common-Rail, а также электроннный блок управления. Common-Rail - это система непосредственного впрыска топлива, разработанная фирмой Bosch. Она обеспечивает высокую мощность двигателя при одновременно низкой токсичности выхлопа. В зависимости от текущей потребности в топливе и оборотов двигателя, при помощи насоса высокого давления в топливной магистрали, единой для всех цилиндров, поддерживается давление до 1400 атмосфер. В двигателе имеется восемь датчиков: угла поворота коленчатого вала, угла поворота распределительного вала, положения топливной заслонки,  давления топлива, температуры топлива, температуры охлаждающей жидкости, положения педали тормоза, скорости автомобиля. Показания каждого из них непрерывно отслеживаются электронным блоком управления. Исходя из этих показаний и основываясь на критерии, расчитываемым с точки зрения расхода топлива, объема вредных выбросов и уровня шума, вычисляются максимально эффективные значения момента впрыска топлива и его количество. Также электронный блок управления фиксирует ошибки системы, что позволяет в дальнейшем осуществлять точную диагностику с помощью тестовых приборов.

Двигатель Ecotorq спроектирован с помощью современных компьютерных технологий проектирования и моделирования. Он выдержал более 50000 часов успешных динамометрических испытаний, доказав свою надежность.

Какие бывают кабины у Ford Cargo

Кабина любого грузовика - это своего рода лицо автомобиля. Но главное в том, что кабина является рабочим местом водителя и от того, насколько она удачна зависит качество его работы.

С точки зрения дизайна, кабина грузовиков Ford Cargo оправдает самые серьезные ожидания. Любая кабина Cargo производства компании "Форд" обладает следующими особенностями.

• Четырехточечная независимая пневмоподвеска. Создает ощущение мягкости и плавности при движении, минимизируя усталость шофера. Дополнительный комфорт обеспечивается регулируемыми сиденьями с пневмоподвеской и подогревом, рулем, регулируемым по вылету и по углу наклона, а также высокоэргономичной консолью, снабженной бортовым компьютером с цифровым дисплеем.
• Мощные галогенные фары с гидрокорректором, обогрев лобового стекла, а также подогреваемые зеркала. Факторы комфорта и безопасности темное время суток или при неблагоприятной погоде.
• Использование современных композитных материалов, а также оцинковка при производстве кабин. Это обуславливает прочность, легкость, звуко- и теплоизоляцию, а также коррозийную устойчивость. Следствие - высокая безопасность для находящихся в кабине людей.
• Кабина поднимается на фиксированные углы 60 и 36 градусов. Это обеспечивает удобство доступа к двигателю при необходимости.

Существует три основных варианта исполнения кабины Ford Cargo, в зависимости от назначения.

1. Одинарная "короткая" кабина с низкой крышей (DS). Устанавливаются на грузовики, предназначенные для внутригородских перевозок.

2. "Длинная" кабина одним спальным местом и низкой крышей (LRS). Предназначены для машин, работающих на малые и средние расстояния.
3. "Длинная" кабина с двумя спальными местами и высокой крышей (HRS); Автомобили с этими кабинами работают на дальних расстояниях, обслуживая междугородние и международные перевозки.

Разновидности Ford Cargo

Существует несколько основных разновидностей грузовиков, выпускаемых под маркой Ford Cargo.

Седельные тягачи 4×2. Эти машины созданы для эксплуатации в составе автопоездов.  Их основная задача - перевозка грузов на большие расстояния (междугородние и международные транспортировки). Эти грузовики имеют комфортабельные кабины, оборудованные спальным местом. Они снабжены богатым набором оборудования, имеют шестнадцати- или девятиступенчатые механические коробки передач, комбинированную или полностью пневматическую  подвеску.
Городские модификации. Эта разновидность тяжелых грузовиков предназначена для внутригородской или пригородной перевозки грузов. Их отличительные черты: быстрй и удобный доступ в кабину, позволяющий водителю не терять лишнее время при множестве различных рейсов в течение дня, а также легкость управления при езде в плотных потоках, достигаемая за счет высоких динамических характеристик и повышенной маневренности.

Модификации для перевозки особо тяжелых грузов. Они предназначены для перевозки очень тяжелых, а также крупногабаритных грузов (например, крупная строительная техника). Данная группа грузовиков имеет повышенные тяговые свойства, особо прочные рамы, усиленные мосты и пневматическую подвеску.
Спецмашины. Эту группу грузовиков Ford Cargo представляют различного рода специальные автомобили. К их числу относятся самосвалы, бензовозы, бетоносмесители, шасси для кранового оборудования и так далее.

Ford Cargo в России

Грузовики Ford Cargo "приехали" в Россию в 2007 году. Впервые здесь они были представлены в выставочном центре «Крокус-Экспо» на международной выставке «Комтранс-2007». Выставка продукции компании Ford Otosan сопровождалась пресс-конференцией, проведенной представителями компании Форд. Компания серьезно подошла к вопросу выхода на отечественный рынок тяжелых грузовых автомобилей со своей линейкой автомобилей Ford Cargo, производимых в Турции. Это относится и к разнообразию предложения, и к тщательной ее адаптации к особенностям местной эксплуатации.
Ценовая ниша продукции Ford находится между предложением отечественных производителей и дорогими иномарками из европы. Приблизительная стоимость техники составляет 50 - 70 тысяч евро. Около 40% продоваемой техники - это спецмашины: самосвалы, бетономешалки, а также шасси для монтажа различного рода спецоборудования. Чуть более 10% составляют магистральные тягачи.

Перед выходом на российский рынок специалисты Ford провели большую работу. Это и 155-часовые тесты автомобилей на долговечность в специальных лабораториях, и 41 омологационный тест, и большой объем испытаний двигателей на стендах (около 40 тысяч часов). Также машины успешно проошли испытания при температурах до −45 °С в морозильных камерах. Последнее подтверждает пригодность применения данной продукции в суровых условиях, характерных для ряда Российских регионов.